Ang isang tangke ng oil catch o catch catch ay maaaring isang aparato na nilagyan sa sistema ng bentilasyon ng cam/crankcase sa isang kotse. Ang pag-install ng isang tangke ng catch ng langis (maaari) ay naglalayong bawasan ang dami ng mga singaw ng langis na muling na-circulate sa paggamit ng engine.
Positibong bentilasyon ng crankcase
Sa panahon ng normal na operasyon ng isang makina ng kotse, ang ilang mga singaw mula sa silindro ay dumaan sa mga singsing ng piston at pababa sa crankcase. Kung walang bentilasyon maaari itong mapilit ang crankcase at maging sanhi ng mga isyu tulad ng kakulangan ng piston ring sealing at nasira ang mga seal ng langis.
Upang maiwasan ito, ang mga tagagawa ay lumikha ng isang sistema ng bentilasyon ng crankcase. Orihinal na ito ay madalas na isang napaka -pangunahing pag -setup kung saan ang isang filter ay inilagay sa tuktok ng kaso ng cam at ang presyon at mga singaw ay na -vented sa kapaligiran. Ito ay itinuturing na hindi katanggap -tanggap dahil pinapayagan nito ang mga fumes at langis ng ambon na maibulalas sa kapaligiran na nagdulot ng polusyon. Maaari rin itong maging sanhi ng mga isyu para sa mga nagsasakop ng kotse dahil maaari itong iguhit sa loob ng kotse, na madalas na hindi kasiya -siya.
Sa paligid ng 1961 isang bagong disenyo ang nilikha. Ang disenyo na ito ay nag -ruta ng crank breather sa paggamit ng kotse. Nangangahulugan ito na ang mga singaw at halimaw ng langis ay maaaring masunog at maalis sa labas ng kotse sa pamamagitan ng tambutso. Hindi lamang ito mas kaaya -aya para sa mga nagsasakop ng kotse ay nangangahulugan din na ang langis ng ambon ay hindi pinakawalan sa hangin o papunta sa kalsada sa kaso ng mga draft na sistema ng bentilasyon ng tubo.
Ang mga problema na dulot ng pag -ruta ng mga crank breathers
Mayroong dalawang mga isyu na maaaring sanhi ng pag -ruta ng crank breather sa intake system ng isang makina.
Ang pangunahing isyu ay kasama ang pagbuo ng langis sa loob ng piping ng paggamit at sari -sari. Sa panahon ng normal na operasyon ng isang engine ang labis na suntok at mga singaw ng langis mula sa crank case ay pinapayagan na pumasok sa sistema ng paggamit. Ang langis ng ambon ay lumalamig at layer ang loob ng piping ng intake at sari -sari. Sa paglipas ng panahon ang layer na ito ay maaaring bumuo ng up at makapal na putik ay maaaring makaipon.
Ito ay naging mas masahol sa pagpapakilala ng tambutso na gas recirculation (EGR) system sa mas modernong mga kotse. Ang mga singaw ng langis ay maaaring makihalubilo sa muling na-circulated na tambutso na gasses at soot na pagkatapos ay bumubuo sa paggamit ng manipis at mga balbula atbp. Pagkatapos ay magsisimulang mag -clog up ng throttle body, swirl flaps, o kahit na ang mga balbula ng paggamit sa mga direktang injected engine.
Ang pagkakaroon ng isang buildup ng putik ay maaaring maging sanhi ng mas mababang pagganap dahil sa paglilimita ng epekto nito sa daloy ng hangin sa makina. Kung ang buildup ay nagiging labis sa katawan ng throttle maaari itong maging sanhi ng hindi magandang pag -idling dahil maaari itong hadlangan ang daloy ng hangin habang ang throttle plate ay nakasara.
Ang paglalagay ng isang catch tank (maaari) ay mabawasan ang dami ng singaw ng langis na umaabot sa intake tract at pagkasunog ng silid. Kung wala ang singaw ng langis ang soot mula sa balbula ng EGR ay hindi mag -congeal nang labis sa paggamit na magpapanatili ng paggamit mula sa pagiging barado