Ang oil catch tank o oil catch can ay isang device na nilagyan sa cam/crankcase ventilation system sa isang kotse. Ang pag-install ng oil catch tank (can) ay naglalayon na bawasan ang dami ng oil vapors na muling na-circulate sa intake ng makina.
Positibong bentilasyon ng crankcase
Sa normal na operasyon ng makina ng kotse, ang ilang singaw mula sa silindro ay dumadaan sa mga piston ring at pababa sa crankcase. Kung walang bentilasyon, mapi-pressure nito ang crankcase at magdulot ng mga isyu tulad ng kakulangan ng sealing ng piston ring at mga nasirang oil seal.
Upang maiwasan ito, lumikha ang mga tagagawa ng sistema ng bentilasyon ng crankcase. Sa orihinal, ito ay madalas na isang napaka-basic na setup kung saan ang isang filter ay inilagay sa tuktok ng cam case at ang presyon at mga singaw ay inilalabas sa kapaligiran. Ito ay itinuring na hindi katanggap-tanggap dahil pinapayagan nito ang mga usok at ambon ng langis na mailabas sa atmospera na nagdulot ng polusyon. Maaari rin itong magdulot ng mga isyu para sa mga sakay ng kotse dahil maaari itong madala sa loob ng kotse, na kadalasang hindi kanais-nais.
Sa paligid ng 1961 isang bagong disenyo ang nilikha. Ang disenyong ito ay nagruta sa crank breather sa intake ng kotse. Nangangahulugan ito na ang mga singaw at ambon ng langis ay maaaring masunog at maalis sa labas ng kotse sa pamamagitan ng tambutso. Hindi lamang ito mas kaaya-aya para sa mga sakay ng kotse, nangangahulugan din ito na ang oil mist ay hindi inilabas sa hangin o papunta sa kalsada sa kaso ng draft tube ventilation system.
Mga problemang dulot ng intake routed crank breathers
Mayroong dalawang isyu na maaaring sanhi ng pagruruta ng crank breather sa intake system ng isang makina.
Ang pangunahing isyu ay ang buildup ng langis sa loob ng intake piping at manifold. Sa panahon ng normal na operasyon ng isang makina ang labis na blow-by at mga singaw ng langis mula sa crank case ay pinapayagang pumasok sa sistema ng paggamit. Ang oil mist ay lumalamig at nagpapatong sa loob ng intake piping at manifold. Sa paglipas ng panahon ay maaaring mabuo ang layer na ito at maaaring maipon ang makapal na putik.
Mas pinalala ito sa pagpapakilala ng exhaust gas recirculation (EGR) system sa mas modernong mga kotse. Ang mga singaw ng langis ay maaaring makihalubilo sa re-circulated exhaust gasses at soot na pagkatapos ay namumuo sa intake manifold at valves atbp. Ang layer na ito sa paglipas ng panahon ay tumitigas at lumalapot nang paulit-ulit. Pagkatapos ay magsisimula itong barahin ang throttle body, swirl flaps, o maging ang mga intake valve sa mga direktang injected na makina.
Ang pagkakaroon ng buildup ng sludge ay maaaring magdulot ng mas mababang performance dahil sa paglilimita ng epekto nito sa daloy ng hangin sa engine. Kung ang buildup ay nagiging labis sa throttle body maaari itong magdulot ng mahinang idling dahil maaari nitong harangan ang daloy ng hangin habang nakasara ang throttle plate.
Ang paglalagay ng tangke ng catch (lata) ay magbabawas sa dami ng singaw ng langis na umaabot sa intake tract at combustion chamber. Kung wala ang singaw ng langis, ang uling mula sa balbula ng EGR ay hindi mapupuno nang husto sa intake na pipigil sa paggamit mula sa pagiging barado